ws15发动机可以用在轰20上吗？
那可能指的是WS15的改进型。
国内有军事专家说过。WS15的加力耗油率是1.98比F119的2.4好了很多，如果不是大幅提高涵道比是做不到的。
而大幅提高涵道比对于追求超音速机动性的歼20来说也已经不适合了，所以108千牛的军用推力以及156千牛的加力推力就是WS15的正式版参数。数字可能不一定很准确，但是大致是这个范围。而18吨以上推力的WS15改进型更适合用在歼20双座或者战轰版歼20上面。
我国什么时候装备w15发动机？
2006年
WS-15发动机全称涡扇15“峨眉”涡扇发动机，是为我国第五代战斗机而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机，主要用于第五代双发隐身战斗机歼-20。由606所、624所、614所、410厂、430厂和113厂等单位专家组织研制，在2006年5月首次台架运转试车成功。
ws15发动机使用寿命？
wS15发动机的寿命大概只有2000多小时。
wS15发动机最大的缺陷就在于它的寿命比美国的f135发动机要短很多，美国f135发动机的寿命可达4000小时。
这也是我国截至目前仍然没有把wS15发动机投入服役的原因。wS15发动机限制其寿命提升的主要因素就在于其材料不够先进。
材料是一种很难突破的技术，其他的科学技术都可以通过反复的研发来取得突破，但是材料必须得掌握其配方。
ws15发动机与117s哪个好？
ws15好。
涡扇15最令人看好的就是他的推力，据说可以达到18吨级，这和目前蓝星推力最大的战斗机发动机F135的18吨是一样的，所以他的推力是足够的，也是在战时确保战斗机获得基本性能的保障。
涡扇15发动机详解？
WS-15全称涡扇15“峨眉” 涡扇发动机，是为我国第五代战斗机而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机，主要用于第五代双发隐身战斗机歼-20。由606所、624所、614所、410厂、430厂和113厂等单位专家组织研制，在2006年5月首次台架运转试车成功。
加力推力：161865-181373N
中间推力：10522daN
加力耗油率：1.98kg/daN/h
中间耗油率：0.67kg/daN/h
推重比：9.7-10.87
空气流量：138kg/s
涵道比：0.25
总增压比：30.5
涡轮进口温度：1850K
最大直径：1.02m
长度：5.05m
质量：1633.7kg。
按照飞机任务要求，“峨眉”航空发动机在循环参数选择上采用较高的涡轮进口温度、中等总增压比和比较低的涵道比。采用的新技术主要有损伤容限和高效率的宽弦叶片、三维粘性叶轮机设计方法、整体叶盘结构的风扇和压气机、单晶气冷涡轮叶片、粉末冶金涡轮盘、刷式封严、树脂基复合材料外涵机匣、整体加力燃烧室设计、陶瓷基复合材料喷管调节片、三元矢量喷管和具有故障诊断和状态监控能力的双余度全权数字电子控制系统。发动机由10个单元体组成。
结构系统
进气口：
进气口采用全钛结构环形进气机匣，带18个可变弯度的进口导流叶片，其前部为径向支板，后部为可调部分, 前缘则以来自高压压气机的空气防冰。
风扇：
风扇采用3级轴流式宽弦实心钛合金风扇叶片，第1级风扇叶片采用宽弦设计，风扇叶片可拆换，带有中间凸台。第2和第3级风扇为用线性摩擦焊技术焊接成的整体叶盘结构。风扇机匣是整环结构，风扇转子作成可拆卸的，即第2级盘前、后均带鼓环，分别与第1、3级盘连接。增压比约为4.01。3级静子和转子均为三维流设计。
高压压气机：
高压压气机采用6级轴流设计，增压比7.16。前3级转子为整体叶盘结构，是在锻坯上用电化学加工出来的。后3级转子叶片通过燕尾形榫头与盘连接。前3级定子叶片材料为钛合金。转子为电子束焊和螺栓连接的混合结构，采用三维流技术设计。定子部分进口导流叶片和第1、2级静子叶片为可调，前3级盘用高温钛合金制成，第2级盘前、后均带鼓环，分别与第1、3级盘连接。第 4～ 6级盘由镍基高温合金粉末冶金制成，用电子束焊焊为一体，用长螺栓前与第3级盘连在一起。钛合金整体中介机匣和对开的压气机机匣，设有孔探仪窥孔，用以观察转子和其他部件。
燃烧室：
燃烧室采用短环燃烧室，火焰筒采用激光打孔的多孔结构进行冷却，火焰筒为整体双层浮壁结构，外层为整体环形壳体，采用双通路喷嘴，燃油经22个双锥喷嘴和22个小涡流杯喷出并雾化，实现无烟燃烧，具有均匀的出口温度场。
高压涡轮：
高压涡轮采用单级轴流式，采用国内第三代单晶涡轮叶片材料、隔热涂层和先进冷却结构。单级轴流式，不带冠，采用气膜冷却加冲击冷却方式。转子叶片和导向器叶片材料均为国内第三代单晶材料，叶身上有物理气相沉积的隔热涂层。机匣内衬扇形段通过冷却空气进行叶尖间隙控制。转子叶片和导向器可单独更换。涡轮部件采用单元体结构设计 ，由涡轮转子、导向器、涡轮机匣、涡轮后机匣和轴承机匣等五个组件组成。
低压涡轮：
低压涡轮采用单级轴流式，与高压转子对转，空心气冷转子叶片，带冠。转子叶片均可单独更换，导向器叶片可分段更换。仍然采用了低压涡轮导向器。低压涡轮轮盘中心开有大孔，以便安装高压转子的后轴承。
加力燃烧室：
加力燃烧室采用整体式，采用径向火焰稳定器，火焰稳定器由1圈“V”形中心火焰稳定器与36根径向稳定器组成。径向稳定器用风扇空气冷却，加力筒体采用阻燃钛合金以减轻重量，筒体内作有隔热套筒，两者间的缝隙中流过外涵空气对筒体进行冷却，中心环形火焰稳定器沿圆周做成12段，可以自由膨胀，整套火焰稳定器可以在发动机装在飞机上的条件下进行更换。
尾喷管：
尾喷管采用全程可调收敛、扩张三元矢量喷管—在俯仰方向可作±10°偏转。从+10°到-10°的行程中只需1.5秒钟。用于调整飞机俯仰飞行姿态。装有先进的陶瓷基复合材料的尾喷管调节片。
控制系统：
控制系统采用推力和矢量由双余度全权限数字电子控制系统控制（FADEC），按风扇转速和核心机压比调节发动机工作，有故障隔离功能。
ws15太行发动机怎么样？
ws15太行发动机成熟也标志着中国航空发动机工业掌握了对转涡轮技术。
这个技术也是WS-15发动机关键技术，从这个角度来讲WS-15应该为期不远，国产航空发动机春天已经到来。
太行发动机采用了对转举足涡轮设计
国产太行发动机是中国在上世纪80年代研制第三代涡扇发动机。它在技术上参考了CFM56发动机核心机，因此外界认为国产太行发动机与美国F110涡扇发动机相当或者相近。不过从相关资料来看，太行发动机利用后发优势，采用了对称涡轮设计，这个设计是第四代涡扇发动机典型设计，例如F119涡扇发动机就采用了对转涡轮，而F110涡扇发动机则采用同转涡轮设计，技术要比后太行发动机落后。
ws15推重比是多少？
ws15推重比是9
WS-15发动机在试飞时的推重比是9，而后期发展计划是10，水平大体在第一梯队上游。单按推重比和推力(dan)来算，排名如下：美F-119为11.7(推力15568公斤)；俄AL-41为11.1(推力20000公斤)；美F-135为10＋(推力17800公斤)；欧洲EJ-200为10.2(推力9000公斤)；中WS-15为9-10(推力18500公斤)。
